Autolino
Motolino.de
Suche

Aktuell und informativ: Das Magazin auf Autolino.de

Gerade rund um das Thema Auto gibt es eine ungeheure Fülle an täglichen Neuigkeiten. Alle Trends und Events im Blick zu behalten, ist selbst für den geneigten Autofan ein Ding der Unmöglichkeit. Du hast allerdings Glück im Unglück, denn wir bieten dir auf Autolino.de ein topaktuelles Automagazin mit allen wichtigen Meldungen – quasi dein tägliches Wissensupdate für alles, was einem Gefährt gleichkommt. Loslesen, informieren und kommentieren!


Ersatz für den Granada: Ford wollte mit dem Scorpio allerdings auch in der oberen Mittelklasse wildern. Bild: Ford/dpa/tmn)
Ersatz für den Granada: Ford wollte mit dem Scorpio allerdings auch in der oberen Mittelklasse wildern. Bild: Ford/dpa/tmn)
geschrieben von news - 02.02.2010, 10:10 Uhr Kategorie: News-Eintrag

Keinen Stich gemacht: Der Ford Scorpio

Keinen Stich gemacht: Der Ford Scorpio www.autolino.de'; 1 0,0 5

Köln (dpa/tmn) - Auch Misserfolg ist planbar. In der Autowelt braucht es dazu lediglich eine Allerwelts-Marke und jemanden, der vorhat, damit in Richtung Oberklasse vorzudringen. Dass so etwas richtig schiefgehen kann, hat Opel immer wieder bewiesen.


Denn egal ob die Autos Diplomat oder Senator hießen, kaufen wollte sie kaum jemand. Bei Ford in Köln dürfte diese Tatsache in den 80er Jahren bekannt gewesen sein. Was allerdings die Entscheider nicht daran hinderte, ein Auto namens Scorpio zu entwickeln.

Ford Scorpio

«Aero-Heck» als Alleinstellungsmerkma: Der Ford Scorpio erhielt keine klassische Limousinenform, sondern ein Fließheck. (Bild: Ford/dpa/tmn)

Mittelklasse und obere Mittelklasse - die Grenze verlief in den 80er Jahren noch anders als heute. Mittelklasse stand seinerzeit für Opel Rekord oder den Granada von Ford. Die obere Mittelklasse war nicht wirklich größer, dafür aber nobler: Autos wie ein 5er BMW oder ein «kleiner» 123er Mercedes gehörten dazu. Dann kam 1985 Ford mit dem Scorpio, der alles gleichzeitig sollte: den Granada ersetzen, dem Rekord Konkurrenz machen und in der oberen Mittelklasse wildern.

Dazu hatte man ein Auto auf die Räder gestellt, das mit fast fünf Metern Länge durchaus stattlich war. Außerdem gab es neben einfachen Vierzylindern auch die für Ford typischen Sechszylinder-Motoren. Aber es wäre wohl zu einfach gewesen, alles richtig zu machen. Die Konkurrenz fuhr als Stufenhecklimousine vor, der Scorpio sollte anders sein. Also bekam er das, was die Werber als Aero-Heck anpriesen. Das war nichts anderes als ein Fließheck, und es sollte sich schnell zeigen, dass die Klientel solche Ideen verschmähte.

Ford Scorpio

Kombi im Programm: Ford stellte der Scorpio-Limousine 1992 die Karosserievariante Turnier zur Seite. (Bild: Ford/dpa/tmn)

Technisch gesehen, hatte der Scorpio seine Wurzeln ohnehin nicht in der oberen Klasse. Er basierte vielmehr auf dem gestreckten Grundgerüst des kleineren Sierra und lehnte sich auch an dessen Formsprache mit den waagerechten und breiten Scheinwerfern sowie dem fehlenden Kühlergrill an. Allerdings gab es auch Dinge, die den Scorpio durchaus zu einem wegweisenden Auto machten: Schließlich gilt die Baureihe als erstes Großserienmodell, in dem ABS serienmäßig war.

Seite 1 von 2
1 2

Zum Magazin


Kommentare (1 Eintrag)  

jesus
von jesus | 25.08.2010, 23:13 Uhr
kauft sich halt keiner ein luxusauto was nach nix aussieht
Wirklich Eintrag löschen?

Begründung

Du suchst mehr Informationen zu deinem Hersteller oder Modell?

News, Daten und Infos zu deinem Autohersteller bzw. deiner Automarke gibt es auf Autolino.de natürlich nicht nur im Magazin-Bereich. Wenn du über Auto-News hinaus etwas über die Automobilgeschichte, zu Auto-Designs oder wichtigen Designern wissen möchtest, schau doch einfach im Autolino-Lexikon vorbei...

 

Kontakt  |  Impressum  |  AGB  |  Datenschutz  |  Inhalte  
Feedback

Du möchtest uns ein Feedback geben? - Dann bist du hier richtig!

Deine E-Mail-Adresse *
Deine Anmerkung *

Danke!

* Pflichtangaben

Feedback