Keinen Stich gemacht: Der Ford Scorpio

Denn egal ob die Autos Diplomat oder Senator hießen, kaufen wollte sie kaum jemand. Bei Ford in Köln dürfte diese Tatsache in den 80er Jahren bekannt gewesen sein. Was allerdings die Entscheider nicht daran hinderte, ein Auto namens Scorpio zu entwickeln.

«Aero-Heck» als Alleinstellungsmerkma: Der Ford Scorpio erhielt keine klassische Limousinenform, sondern ein Fließheck. (Bild: Ford/dpa/tmn)

Mittelklasse und obere Mittelklasse - die Grenze verlief in den 80er Jahren noch anders als heute. Mittelklasse stand seinerzeit für Opel Rekord oder den Granada von Ford. Die obere Mittelklasse war nicht wirklich größer, dafür aber nobler: Autos wie ein 5er BMW oder ein «kleiner» 123er Mercedes gehörten dazu. Dann kam 1985 Ford mit dem Scorpio, der alles gleichzeitig sollte: den Granada ersetzen, dem Rekord Konkurrenz machen und in der oberen Mittelklasse wildern.

Dazu hatte man ein Auto auf die Räder gestellt, das mit fast fünf Metern Länge durchaus stattlich war. Außerdem gab es neben einfachen Vierzylindern auch die für Ford typischen Sechszylinder-Motoren. Aber es wäre wohl zu einfach gewesen, alles richtig zu machen. Die Konkurrenz fuhr als Stufenhecklimousine vor, der Scorpio sollte anders sein. Also bekam er das, was die Werber als Aero-Heck anpriesen. Das war nichts anderes als ein Fließheck, und es sollte sich schnell zeigen, dass die Klientel solche Ideen verschmähte.

Kombi im Programm: Ford stellte der Scorpio-Limousine 1992 die Karosserievariante Turnier zur Seite. (Bild: Ford/dpa/tmn)

Technisch gesehen, hatte der Scorpio seine Wurzeln ohnehin nicht in der oberen Klasse. Er basierte vielmehr auf dem gestreckten Grundgerüst des kleineren Sierra und lehnte sich auch an dessen Formsprache mit den waagerechten und breiten Scheinwerfern sowie dem fehlenden Kühlergrill an. Allerdings gab es auch Dinge, die den Scorpio durchaus zu einem wegweisenden Auto machten: Schließlich gilt die Baureihe als erstes Großserienmodell, in dem ABS serienmäßig war.