Porsche 911 Carrera S: Die Mutter aller Sportwagen

Sportwagen-Fans werden im Dezember gespannt nach Zuffenhausen schauen: Schließlich gilt das 911er Coupé als Mutter aller Sportwagen. Ein gewisses Budget ist für den Wagen allerdings Voraussetzung: Obwohl Porsche die Preise nur maßvoll erhöht hat, kostet der 911 künftig mindestens 88 037 Euro und wird für viele PS-Fans wohl auf ewig ein Traum bleiben.

Die unverwechselbare Silhouette wurde beibehalten. (Bild: Porsche)

Dem Original verpflichtet

Auch wenn es keine Linie mehr gibt, die noch vom Original von 1963 stammt, ist der Neue auf Anhieb als 911 zu erkennen. Designchef Michael Mauer hat die unverwechselbare Silhouette, die markante Topographie der Front mit den hoch aufragenden Kotflügeln und der flachen Haube sowie das knackige Heck beibehalten. Allerdings gibt es ein paar Details, über die Fans sicher streiten werden: Dass das Auto zehn Zentimeter mehr Radstand hat, fast sechs Zentimeter länger wird, ein wenig in die Breite geht und dafür flacher ausfällt, werden sie dank der sportlicheren Proportionen begrüßen. Doch am Heck gibt es vielleicht ein oder zwei Linien zu viel, die Rückleuchten wirken zu schmal und die Typenbezeichnung auf dem Blech ist lang wie ein Roman.

Porsche setzt auch weiterhin auf Sechszylinder-Boxermotoren. (Bild: Porsche)

Innen bietet der 911 ebenfalls reichlich Raum für Diskussionen, vor allem wegen der mächtigen Mittelkonsole. Die einen fühlen sich an den Panamera, den Cayenne und nicht zuletzt an den Carrera GT erinnert. Die anderen allerdings vermissen den letzten Rest von Schlichtheit und Purismus, die einen Sportwagen ausmachen. Dessen unbenommen werden sich beide Lager über die deutlich liebevollere Ausstattung freuen und die etwas größeren Ablagen goutieren.

Käufer können erstmal zwischen einem 3,4-Liter-Motor mit 257 kW/350 PS im 911 Carrera und einem 3,8-Liter-Motor mit 294 kW/400 PS im Carrera S wählen. (Bild: Porsche)

Innenraum zwischen Tradition und Moderne

Keiner wird sich daran stören, dass auf den beiden Notsitzen im Fond noch immer niemand ernsthaft Platz hat. Und alle werden froh darüber sein, dass ein paar Porsche-Prinzipien unverrückbar sind: Der Drehzahlmesser zum Beispiel ist im Cockpit noch immer in der Mitte, und der Zündschlüssel steckt wie eh und je auf der linken Seite.

Dagegen hat sich einiges im Innenraum verändert. Die Ablagen sind größer und die Mittelkonsole mächtig. (Bild: Porsche)